科技加持下的货运体系，让货拉拉服务升级

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科技的诞生源于人民生活的需要，货拉拉积极采用科技赋能，打造更高效公平的货运体系。

9月16至18日，江西南昌举办了2023第十二届中国智能产业高峰论坛，探讨了人工智能与数字经济产业发展方向等话题，货拉拉首席技术官张浩受邀参加本次大会并发表主题演讲。

缘起：提升车货匹配效率

与出行、外卖等ToC平台不同，同城货运长期存在着几大痛点。这对于想深入“互联网＋货运”的企业来说是个巨大机遇也是挑战。张浩表示，过去3年，货拉拉投入了大量资源让订单分配更实用和精准。

2020年，货拉拉尝试向出行平台看齐走派单路线，但效果并不理想。在算法优化的“金字塔模式”下，优质司机服务分越来越高，订单质量也越来越好，但在有限的订单下，其他司机订单也会受到影响。货拉拉经研究后调整了订单分配方案。

依靠精细化运营，货拉拉在同城货运的“百团大战”中，最早停止补贴并主张以运营取胜，并实现迅速扩张。在逐步探索的过程中，货拉拉也在夯实底层技术基础。

一名同城货运司机，完成一个订单，要经过多个步骤，但是它们都离不开一张精准的地图。2021年，货拉拉获得了互联网货运地图服务资质，2022年自建起来了货运行业领先的定位和检索能力。

为了满足多业务场景的需求，货拉拉专门打造了“智慧大脑”系统，通过自研运筹优化算法框架解决核心的资源优化配置问题，并利用统一框架打造多个引擎，实现动态定价、智能分单、运力调度、用户拉新的效率提升。

在新平台经济下，货运效率不断提升。货车司机找活变得更加容易，效率提升了2至3倍。

即便如此，在张浩看来，现在的互联网货运平台就像15年前的电商，在效率上还有很大发展空间。

深耕：让每个司机有钱有面有自由

同城货运这个万亿级蓝海市场，也崇尚着“唯快不破”，现在的市场已从要规模走向要效率、要公平。

张浩在论坛上提到，近几年来货拉拉平台活跃司机的订单流水逐年提高，但由于物价上涨、油价攀升，司机实际可支配的收入却未必与订单流水的增速相符；而另一方面，用户普遍价格敏感，他们更多的期待是物美价廉的服务。作为二者的连接者，平台如何做到互利共赢，也是货拉拉近年以来一直探索和践行的议题。

对用户要“有快好准平”。随时都有司机提供优质服务。对司机要保障收入和公平。近3年来，货拉拉大力解决司机遇到的问题，全程守护司机权益保障，可谓走心。

货拉拉车内，有着一个特别的智能记录仪——安心拉，通过安心拉对交易过程进行全程跟踪复原，“安心拉”会在多种情况下给司机提醒，如识别到司机有疲劳驾驶、瞌睡等行为，甚至当货厢内的货物有异常状态时，该系统也会及时识别反馈，提升货物运输安全性。这既是对司机安全的保障，更是对用户安全的承诺。

2021年，货拉拉成立司机权益保障委员会，货拉拉创始人兼CEO周胜馥担任司机权益保障委员会主任，货车司机的困难被“看见”、诉求被“听见”。令张浩感到骄傲的是，在货拉拉平台，部分勤奋并且熟练掌握货运市场潮汐规律的司机，月收入可以达到2万元。

未来：做大并分好货运市场的蛋糕

解决货车司机困境，最根本的是要提高他们的实际收入水平。目前，货拉拉业务边界扩张，同时把货拉拉的定位由物流平台调整至物流商城，一站式解决司机和货主的全部需求。

货拉拉希望做大蛋糕并分好蛋糕，让参与物流服务的每个人都能分得更多，货运生态才能有动力持续发展下去。

有着多年技术开发经验的张浩认为，在技术完全透明化的今天，95％的技术问题都能够解决，最难的在于如何选择正确的技术去解决业务同行业发展面临的痛点问题。

为此，货拉拉今年也将应用生成式AI，从客服、质检、邀约三方面入手，增添智能客服团队来解决客诉和争端，实现物流的精准性、高效性。为更多货主和司机切实地解决问题，为互联网物流行业的发展贡献一份力量。