跃跃御市：窗口期迫近，拜腾、奇点都在折腾什么？

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目前，汽车行业有一个普遍共识:新能源制造汽车的窗口期是2018年和2019年。为了赢得第一次机会，威来、魏玛、未来和小鹏已经开始给“交付”这个词带来节奏。相比之下，百腾和奇点选择走自己的“舞步”，一步一步推进汽车制造计划。

“百腾和奇点与传统汽车公司携手，这让我们可以想象他们未来合作的领域和范围”，一位业内人士直言，“一汽和BAIC都有丰富的供应商资源，在汽车生产制造方面积累了丰富的技术经验。”更值得注意的是，目前百腾和奇点都没有获得新能源汽车的自主生产资格。通过与一汽和BAIC新能源的合作，百腾和奇点有望借助成熟的生产线生产新车型，并尽快完成量产车型的生产和测试。

“今年北京车展的展位面积太紧，我们的新车都装不下。”参加展览的一个汽车品牌的工作人员多次抱怨。一位汽车媒体人士调侃道:“我觉得今年去车展的时候，好像没走几步就去了另一个品牌的展台。”。

百腾展台

在2018年北京车展上，两大力量——新型汽车制造大军和传统巨头——挤满了巨大的展厅。其中，新的汽车制造大军无疑吸引了人们的目光，新面孔包括奇点、爱知、魏玛、百腾、郑道、欧拉和杜云都是第一个登陆北京车展的。与以往不同的是，在此次北京车展上，新的造车力量不再是“ppt造车”或“朋友圈造车”，而是在车展上生产出真正的产品来抢占传统汽车公司的地盘。

奇电汽车展台

面对后起之秀的挑战，传统汽车企业也走上了变革之路。然而，传统汽车企业转型后，汽车制造新生力量的窗口期实际上并不长。目前，汽车行业普遍认为窗口期是2018年和2019年。为了赢得第一次机会，威来、魏玛、未来和小鹏已经开始把握“交付”的节奏，这四家公司都发誓今年要向用户交付车辆。相比之下，百腾和奇点选择走自己的“舞步”，一步一步推进汽车制造计划。那么，白藤和奇点的问题是什么？

与传统汽车公司携手，未来的合作充满想象

4月20日，比特与中国一汽签署了战略合作投资框架协议，中国一汽将作为战略投资者参与比特的B轮融资。今后，双方将在产品开发、生产、销售和服务方面进一步合作。

五天后(4月25日)，在2018中国汽车展上，奇异汽车宣布将与BAIC新能源在智能汽车技术开发、充电和更换设施建设、分销网络和制造资源共享等方面开展全面战略合作。

“百腾和奇点与传统汽车公司携手合作，这让我们可以想象他们未来合作的领域和范围。”一位未透露姓名的行业官员直言不讳地表示:“一汽和BAIC都拥有丰富的供应商资源，在汽车生产和制造方面积累了丰富的技术经验。”

更值得注意的是，目前百腾和奇点都没有获得新能源汽车的自主生产资格。通过与一汽和BAIC新能源的合作，百腾和奇点有望借助成熟的生产线生产新车型，并尽快完成量产车型的生产和测试。

不要担心销售新车和不断丰富产品系列

奇点是6

说到产品，奇点在北京车展上推出了第一款智能电动产品——奇点IS 6；百腾带来了第一个模型，byton概念。他们两个都不急于把他们的新车推向市场。据了解，奇点is6将在今年年底大规模生产；Byton概念车将于2019年正式量产上市。

byton概念

第一辆新车还没有上市，第二辆已经上路了。据百腾称，它将在未来第一辆suv的平台上设计和生产汽车和MpV。其中，定位为中型豪华轿车的第二款概念车将于今年6月在ces asia期间正式亮相。奇点汽车在北京车展上发布了一款新的mpv车型——IM8。

一些资深媒体同事感叹，“这是传统汽车企业的产品思维。在制造第一个产品时，已经计划了一系列产品矩阵，例如未来的第二个和第三个模型。”

创新的营销模式，期望颠覆用户的使用场景

至于制造汽车的新生力量，它的最高声音是颠覆用户的使用场景，带来全新的用户体验和操作模式。

Byton Baiteng总裁兼联合创始人戴雷

此前，百腾总裁兼联合创始人戴雷在接受《经济日报》中国经济网记者采访时直言不讳地表示，百腾的营销团队已经开始探索新的零售模式，未来将打破传统的仓库销售模式，依靠百腾南京工厂的产能为消费者提供个性化定制服务。此外，与苏宁和和谐号汽车一起探索一些新的营销和渠道模式，围绕客户体验和消费者接触实现线上线下服务的整合。

沈海军，奇异汽车的创始人兼首席执行官

事实上，奇点汽车也在创新其营销模式。奇异汽车创始人兼首席执行官沈在接受媒体采访时表示:“奇异的新零售模式更像是一个以用户为中心的生态系统的构建。”通过大数据的支持和资源的整合，将“人、车、景”三要素整合到一个更完整的解决方案中。”

具体来说，未来三年，奇异汽车计划在全国范围内规划200家体验店，优先考虑北京、上海、杭州、深圳等城市，然后逐步扩展到全国每个城市，并延伸到汽车公园和居住社区。(经济日报-中国经济网记者王月月)

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